Una colorada

Por: Lilia Cisneros Luján

Si la competencia se basa en la libertad de decisión de los participantes en el mercado, con reglas de juego claras para todos, tanto el consumidor como el productor deberían tener incentivos para obtener una ventaja, sobre los participantes en el comercio, mediante la reducción de costos y la superioridad técnica, a fin de que un mayor número de consumidores tenga acceso a los productos y servicios que necesita. En este tenor, la globalización impone retos a las empresas para adecuarse a cambios tecnológicos –incluso de información- y de producción que les den mejores oportunidades en un escenario donde el consumo parece estar por encima de los valores. El rol del estado, en tal contexto debe estar encaminado a mantener un equilibrio entre la oferta y la demanda de bienes y servicios y, la asignación de recursos por parte de éste, será transitoria, pues en los términos de dicha corriente, la falta de liquidez u otras imperfecciones del mercado -altos costos de transacción, posiciones monopólicas, prácticas restrictivas de la libre competencia etc.- pueden ocasionar “imperfecciones”. En la búsqueda de protección al consumidor el Estado debe garantizar que la competencia además de libre, sea sana y justa, reprimiendo por ejemplo la piratería, la competencia desleal o regulando prácticas nocivas.

En esta lógica, el gobierno mexicano, decidió concesionar el manejo de los aeropuertos a diversos grupos como es el caso de ASUR (Grupo aeroportuario del sureste con nueve aeródromos entre ellos Cancún) OMA (grupo de centro Norte, con Acapulco, Monterrey y Zacatecas por citar algunos) AMP (aeropuertos mexicanos del pacífico, que tiene accionistas como FENOSA empresa española involucrada en negocios de energéticos principalmente gas y, que negoció con AUNA, también española pero principalmente de telecomunicaciones, la venta de sus activos), dejando a ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares, organismo descentralizado del gobierno, fundado hace más de 40 años) con solo 19 de los 85 que se manejan en el país, más 5 operados de forma mixta entre privados, locales y la propia ASA. Así las cosas de la competencia privada, en el aeropuerto internacional de la ciudad de México, donde todas las líneas le ofrecen el servicio de “requerimientos especiales” como sería silla de ruedas para persona mayores o con algún tipo de limitación, esto servicio se ha contratado con la empresa GUZZAI.

Debemos entender que dicha compañía, que se anuncia como “corporativo de apoyo empresarial GUZZAI” y ofrece servicios complementarios aeroportuarios y aduanales, debió haber ganado la licitación por ofrecer menor precio a: ¿las compañías aeronáuticas o a las empresas administradoras de los aeropuertos? Buscando respuestas encontré que dicha empresa se anuncia en el Internet, con un domicilio en la delegación Gustavo a Madero, los teléfonos que señala son diversos de los que me ofreció uno de sus operadores y el dueño, según saben éstos- es un “señor Guzmán aunque el administrador de nombre Pedro, tiene a sus favoritos en el segundo turno” –que inicia a las 6 de la mañana- aunque de hecho entran a las 6.30 o 7 AM. Esta misma empresa, GUZZAI S.A. de CV. que también ofrece servicios de mensajería, fue incluida en el informe anual de operaciones del AICM, con un contrato de agosto del 2008 a la misma fecha del 2009 y, por lo que se nota, ha sido renovado; resolvió satisfactoriamente –despidiendo, el laudo dice mediante renuncia- a quienes pretendieron acción laboral tendiente a sindicalizarse. Los operadores de las sillas de ruedas, informan que deben pagar a la empresa una cuota de 15 pesos diarios por la utilización de dicha “herramienta tecnológica” durante su turno y que sus ingresos “por propina voluntaria” del usuario oscila entre 70 a 200 pesos por día, según el flujo de viajeros que lo requieran. Las personas entrevistadas –que por razones obvias han pedido discreción por cuanto su identidad- algunas con más de 20 años de servicios en diversas áreas del aeropuerto- explican que a la empresa que antes ofrecía estos servicios se le canceló el contrato “porque le cobraban a los viajeros” ¿se da cuenta del uso del lenguaje? ahora no se les cobra sino se les “invita a dar propina” y si Usted expresa esto a la aerolínea que le ofertó el servicio, la respuesta es –con amable sonrisa de por medio- que con la pena pero eso es un manejo del aeropuerto.

Cabe agregar -a esta “técnica de libre mercado” muy similar a la que usan los “criollos oaxaqueños” que reciben migrantes indígenas para entrar al negocio de la caridad a los que se les renta por día el acordeón reteniendo a sus hijos para que no se lo roben- la denuncia penal ampliamente documentada en los medios impresos el año pasado por un consejero de la Comisión de derechos humanos de DF, por haber sido tratado con discriminación y atentado contra su seguridad por la empresa GUZZAI S.A. de C.V. “Imperfección del mercado” dirían los teóricos, “influencias” es la explicación de los trabajadores –hoy comisionistas- que no tienen prestaciones ni seguridad en el empleo, al igual que los taxistas, o los del SAE y tantas otras ofertadoras de malos servicios sin control. ¿Podrá esto resolverse con “prácticas comerciales regulatorias”? ¿Quién responde si el viajero muere, después de haber recorrido a pie con su 85 años, marcapaso y bastón, 500 metros entre la puerta de acceso al aeropuerto y la oficina para pasajeros de necesidades especiales, buscando a la persona autorizada para solicitar la silla de ruedas? ¿Es más prudente que el acompañante lo deje esperando solo, en la acera, cuidando el equipaje, para hacer la gestión? No sabemos si la anterior empresa está o estuvo en la posibilidad de demandar a GUZZAI, por “competencia desleal” -porque obviamente los costos de ésta son menores si no tiene empleados ni paga seguro social, ni otras prestaciones- lo obvio, es la corrupción, la ausencia de un marco legal efectivo y la de organismos encargados de hacer cumplir el comportamiento de los agentes del mercado. Como este ejemplo, podemos citar miles y es ahí, donde está el verdadero fracaso de los programas de empleo y la imposibilidad de recuperar nuestra viabilidad económica.

Aeromar, gracias por venir a Tepic

Este viernes, correspondió al Gobernador Ney González Sánchez bautizar uno de los aviones de la aerolínea Aeromar; en lo sucesivo, esa nave llevará el nombre de Riviera Nayarit, con lo que se inaugura el vuelo Tepic- México y México- Tepic.
En el evento, ante empresarios y medios de comunicación, el mandatario estatal afirmó que la influenza “nos deja una posición de privilegio para la competitividad en el turismo; si sabemos hacer turismo, podemos convertirnos en una de las potencias más importantes”, señaló.
En el aeropuerto federal Amado Nervo, con la presencia del Vicepresidente ejecutivo de Aeromar, Ami Lindenberg, el jefe del Ejecutivo Estatal inauguró también el Salón Diamante, en donde se atenderá a los clientes de esta línea aérea.
Fue en este lugar, donde el mandatario les dio la bienvenida “a las mexicanas y los mexicanos exitosos de la familia Aeromar; gracias por lo que hacen por Nayarit, porque gracias a las decisiones con una visión de integración regional que tienen, la capital del estado de Nayarit se mantiene comunicada, por lo menos —dijo—, con la capital de la República”.
“De no ser por Aeromar —añadió—, tendríamos que trasladarnos vía terrestre a los aeropuertos más cercanos; a sufrir la carretera rumbo a Puerto Vallarta, y a gozar y sufrir la carretera a Guadalajara; a gozar, porque son cuatro carriles, muy bien, pero hay que pagar”.
Manifestó, además, que el segmento del turismo es fortaleza de la nación, “ahora golpeado por la crisis de la economía y finanzas en el mundo; la crisis endógena, la que nos dejó la epidemia de la influenza, que fue costosísima, muy dolorosa”.
“Más ahora, con el anuncio de que estamos en fase seis para México, como dice la canción, no hay novedad, porque estamos en fase seis desde que nos anunciaron que había influenza en México”, agregó.
El Gobernador Ney González explicó que si hay gastronomía que ahora usa cobre boca, gel antibacterial y tiene el hábito de lavarse constantemente las manos, es ahora en México.
“En la Riviera Nayarit ya estamos hablando de potenciar, específicamente un punto de gastronomía popular que atiende al segmento de más alto gasto: El Anclote; el que quiera venir a México y viene a Punta Mita se tiene que salir de ahí y conocer El Anclote, a comer comida mexicana, a conocernos a los mexicanos, a subirse a la banana, a pescar, ahí hay una meta”.
Destacó el Gobernador de Nayarit que el Plan Estatal de Desarrollo dice que hay que ser eficientes, lo que quiere decir hacer lo que debemos de hacer; el Plan Estatal de Desarrollo agrega que hay que ser eficaces, productivos, es decir, además de hacer lo que tenemos que hacer, hay que hacerlo bien; no basta con decir Vive México, no es suficiente, no basta con que nos digan hay mil 200 millones de pesos, para reactivar el turismo, no es suficiente”, subrayó.
Finalmente, el mandatario manifestó que la Riviera Nayarit entiende la fortaleza que representa que una marca sólida, una marca mexicana, una marca ejemplar y una empresa financieramente sustentada y sustentable, viable, se asocie con la marca Riviera Nayarit; nos llenamos de orgullo y satisfacción y, en nombre del pueblo y gobierno de Nayarit, nos decimos: Aeromar, gracias por venir a Tepic”.

Chávez ordena al Ejército tomar dos puertos controlados por la oposición

El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, ha ordenado al Ejército tomar los puertos de Maracaibo y Puerto Cabello, controlados por la oposición, ante la resistencia de las autoridades regionales a transferir su gestión al poder central, tal y como impone la Ley de Descentralización aprobada el pasado jueves. El mandatario ha amenazado con detener a los gobernadores de los Estados de Zulia y Carabobo si se oponen al cumplimiento de esta legislación, recoge El Universal en su edición online.
Zulia está gobernado por el opositor Pablo Pérez, del partido Un Nuevo Tiempo (UNT), mientras que al frente del Estado Carabobo figura Enrique Salas, de Proyecto Venezuela. Tras la aprobación de las reformas, ambos gobernantes declararon a la prensa que tratarían de “defender” las atribuciones que hasta ahora tenían sobre esas instalaciones portuarias.
“El gobernador de Carabobo dijo que iba a defender Puerto Cabello. Bueno que busque un Ejército, porque para allá va la Marina de Guerra. Él dijo que iba a defenderlo, será con la Policía de Carabobo. ¡Saldrá preso pues!”, ha amenazado durante su programa semanal en televisión Aló, presidente’. “¿Qué les pasa a estos gobernadores? ¿Será que creen que aquí van a hacer algo como el desmembramiento del país? ¡Ubíquense en su puesto!”.
Una ley “para acabar con el narcotráfico”
Chávez ha recordado que los puertos y los aeropuertos pasan a ser competencia estatal en virtud de la Ley Orgánica de Descentralización, Delimitación y Transferencia de Competencias del Poder Público, cuya modificación fue aprobada el pasado jueves por la Asamblea Nacional.
El mandatario venezolano dice que el objetivo final es acabar con “las mafias del narcotráfico” que controlan los puertos y las aduanas del país. “Es un tema de seguridad nacional: el contrabando, las mafias de las aduanas, el narcotráfico”, ha dicho. “Los puertos y aeropuertos vuelven a ser controlados por el Poder Nacional. Son del pueblo, no de las mafias o grupos regionales”, ha proclamado.
Además, el presidente ha anunciado que serán expropiados los barcos que no quieran reconvertirse para abandonar la pesca de arrastre, abolida en favor de las artes tradicionales. “Se acabó la pesca destructora en Venezuela, la pesca de arrastre, que destruyó kilómetros del fondo marino, con los barcos de arrastropesca, todo el país tiene que darse cuenta de lo que hasta hoy funcionó con estos barcos”, ha indicado.
El País

Cuando aviones y aves comparten vuelo

La caída de un avión de pasajeros al río Hudson, en Nueva York, tras chocar con una bandada de aves ha puesto nuevamente en el tapete la difícil convivencia entre el hombre y la naturaleza. Los riesgos que suponen las aves son especialmente importantes en las épocas migratorias de los ejemplares más grandes.

Los gestores de los aeropuertos internacionales han optado por muy difrentes soluciones para evitar los problemas derivados de esta difícil convivencia. En España, un entonces joven naturalista y cetrero llamado Félix Rodríguez de la Fuente, fue contratado a finales de los años 60 por la base norteamericana de Torrejón de Ardoz para volar sus halcones peregrinos en las inmediaciones de las pistas y evitar así las posibles colisiones.

Aquel novedoso proyecto fue bautizado como Baharí, por el nombre que recibe la raza española de ese tipo de halcones. Y obtuvo un gran éxito que le llevó a poner en marcha Baharí II en 1970 en el aeropuerto de Barajas (Madrid).

Este tipo de intervenciones resultaron más efectivas que aquellas técnicas que consistían en trampear a las aves y alejarlas de las pistas, ya que éstas volvían rápidamente. En el caso de aves migratorias la cetrería mostraba todavía mejores resultados, porque los depredadores evitaban que los bandos atravesaran áreas de alta densidad de aviones.

La intervención de las aves en el incidente que el jueves puso en peligro la vida de 155 ocupantes del aparato fue confirmada después de que el Gobierno descartase que hubiese sido obra de terroristas.

Según miembros del sindicato de controladores de tráfico aéreo, el piloto del avión informó de “un doble golpe de aves” en la estructura del aparato un minuto después del despegue y añadió que se disponía a regresar.
Aves migratorias

Las aves involucradas habrían sido gansos o patos en pleno vuelo migratorio hacia el sur.

En la última transmisión, el control del vuelo ordenó al piloto que dirigiera al aeropuerto de Teterboro (Nueva Jersey) para realizar un descenso de emergencia. Segundos después, el aparato descendió guiado por el piloto sobre las gélidas aguas del río donde grupos de rescate acudieron para ayudar a los pasajeros y miembros de la tripulación.

Según Aviation Law, una organización dedicada a ayudar jurídicamente en casos de accidentes aéreos, existen al menos 33 causas que pueden concluir en la caída de un avión, sea deportivo o comercial. La lista está encabezada por la negligencia de los pilotos, fallos mecánicos, problemas de mantenimiento, incluyendo errores de los controles de tráfico aéreo. Y en el lugar número 29 de la lista publicada en internet está el peligro que representan las aves.

“Mucha gente no se da cuenta, pero las aves son una amenaza común para los aviones”, según señala un portavoz. La organización cita datos de la Administración Federal de Aviación (FAA), según los cuales el peligro que representan las aves supone un coste para la aviación de EEUU de 480 millones de dólares anuales.

Por otra parte, el Departamento de Agricultura indica que sólo en el último año se registraron al menos seis incidentes en los que las aves pudieron causar la caída de un avión.
Otros casos anteriores

El primero de ellos ocurrió en enero del año pasado cuando una lechuza fue tragada por el motor de un Boeing 747 que despegaba del aeropuerto de Louisville, en el estado de Kentucky. Dos meses después un Airbus 318 hizo impacto en una bandada de gansos a pocos kilómetros del aeropuerto internacional de Denver, Colorado.

El 20 de junio del año pasado, un halcón fue tragado por el motor de un Boeing 747 que tuvo que regresar de emergencia al aeropuerto de O’Hare, en Chicago después de desprenderse de todo su combustible.

Un mes después entre dos y 10 gansos hicieron impacto en un avión Learjet 60 que despegaba de un aeropuerto de Nueva Jersey obligando al piloto a abortar el despegue.

Los dos últimos casos ocurrieron en septiembre del año pasado, uno de ellos cuando una bandada de cigüeñas hizo impacto contra un Boeing 767 que despegaba del aeropuerto internacional de Orlando, en el estado de la Florida.

Diez días antes, un grupo de palomas había sido absorbido por uno de los motores de un MD-88 que salía del aeropuerto de Atlanta en el estado de Georgia. El motor resultó totalmente destruido y la nave realizó un aterrizaje de emergencia.

Según el sitio en internet, aunque algunas aves, como los pájaros, son esencialmente livianos, la velocidad del choque puede provocar grandes daños a un vehículo que avanza a gran velocidad. “En la mayoría de los casos, el impacto de un ave en un motor puede anular de inmediato la capacidad de vuelo de un avión”, según añade.