Anuncia Volkswagen México paros escalonados la próxima semana

La planta de Volkswagen en México iniciará el miércoles un paro técnico parcial y por fases que concluirá a comienzos de agosto, que no afectará la producción del popular modelo New Beetle de exportación, dijo el sábado un portavoz sindical.
Volkswagen Cotización es uno de los mayores fabricantes de automóviles en México, y envía la mayor parte de su producción a Estados Unidos, Canadá y Europa desde su planta de Puebla, en el centro del país, la única de la empresa en Norteamérica.
Arturo Monter, secretario de prensa del sindicato de la armadora, dijo que el plan de suspensión comenzará el 24 de junio e involucrará sólo a una tercera parte de los 9,400 trabajadores sindicalizados de la planta.
“Es una medida para evitar perder fuentes de trabajo y aprovechando las circunstancias de baja demanda de mercado y cambios a la línea de producción”, dijo Monter a Reuters.
Los trabajadores descansarán por 14 días y de forma escalonada en las áreas de hojalatería, montaje y pintura de los modelos Bora y Bora Variant. Durante 10 días sólo recibirán el 50 por ciento de su salario y los cuatro restantes se le pagará al 100 por ciento, dijo Monter.
La producción del New Beetle, que Volkswagen produce exclusivamente en México para su exportación, no se verá afectada.
Volkswagen ha recurrido a paros laborales temporales en el año porque al igual que el resto de las armadoras de autos instaladas en el país están viendo una menor demanda por la recesión en Estados Unidos.
La producción de vehículos cayó un 41.7 por ciento entre enero y mayo a tasa anual, en tanto que la exportación se ha desplomado un 41.5 por ciento en el mismo periodo.
En México también operan unidades de las gigantes General Motors (GM.N: Cotización), Ford Motor Co (F.N: Cotización), Chrysler CBS.UL y Nissan (7201.T: Cotización), entre otras.
Milenio

El Supremo de EE UU paraliza la compra de Chrysler por Fiat

El Tribunal Supremo de EE UU, la máxima instancia judicial del país, puso ayer freno a la venta de activos de la antigua Chrysler a la sociedad que tendrá al volante a la italiana Fiat. De esta manera, los opositores a la operación se anotan una primera victoria que podría hacer descarrilar una alianza que se considera vital para que la estadounidense pueda sobrevivir.
“Fiat está tomando el 20% de Chrysler sin invertir nada. Es increíble”, dijo Richard Mourdok, responsable del Tesoro del Estado de Indiana. Recuerda que esta operación fue considerada como una de las bancarrotas más complejas de la historia de Estados Unidos, y por eso le llama la atención que la suspensión de pagos se intente resolver en apenas un mes.
Los opositores -tres fondos de pensiones de Indiana- plantean dos problemas. Primero, consideran que se está favoreciendo con esta transacción a los acreedores que no tienen la deuda garantizada, frente a los seniors. Y segundo, creen que las ayudas públicas que el Tesoro inyectará para acompañar la reorganización del grupo son ilegales, porque no cuentan con la opinión del Congreso de EE UU.
La venta de los activos de Chrylser a Fiat fue aprobada hace una semana por el juez que supervisó el concurso de acreedores, y el viernes por un tribunal de apelaciones en Nueva York. El Gobierno de EE UU volvió a defender ayer ante el Tribunal Supremo la celeridad del proceso para evitar que estos activos se deprecien. Este proceso se sigue como modelo para General Motors.
El bloqueo de la alianza es temporal, porque la magistrado Ruth Ginsburg necesita más tiempo para tomar una decisión. Los fondos rebeldes (contrarios a la toma de control de Chrysler por parte de Fiat) esperan que su apelación sea elevada al pleno de la Corte, porque el caso tiene méritos. Opinan que con este tipo de acciones, la Administración que preside Barack Obama está actuando por encima de la Ley bajo el nombre de la estabilidad económica.
Fiat ya advirtió días atrás que si la operación no está cerrada para el próximo 15 de junio, un paso clave para la salida formal de la suspensión de pagos, se planteará retirarse. En este escenario, la Casa Blanca podría verse forzada a liquidar Chrysler, un extremo que desde Washington se quiere evitar por el impacto que tendría en el sector de la automoción y en el conjunto de la economía.
El País

La revolución que viene: la economía será verde o no será

Vivimos tiempos memorables. En pocos años, el mundo va a cambiar y el resultado no dejará indiferente a nadie. Hemos llegado al final de una fiesta que llegó al máximo en los últimos dos siglos de revolución industrial: la depredación de los recursos. Estamos ante una encrucijada y las decisiones que tomemos ahora nos llevarán a un mundo empobrecido o a un futuro en el que la eficiencia y la gestión nos ayuden a seguir adelante.
La clave está en el Medio Ambiente, que no es un problema, ni un dilema, ni un obstáculo; es simplemente lo que somos, el lugar donde vivimos, nuestra casa. La Tierra no da para más. Hemos crecido sin tener en cuenta que lo hacemos en un Planeta finito. No hay materia prima para tanto. Y tampoco puede la Tierra seguir prestando gratis sus servicios ambientales: ser el vertedero y la depuradora de nuestro desechos.
Un ejemplo es el cambio climático: la atmósfera no puede acumular más gases de los que emitimos sin que ocurran cambios que alterarán nuestra calidad de vida. Evitar el calentamiento global es nuestro gran reto. La solución es pasar de un sistema productivo intensivo en carbono a otro libre de gases de efecto invernadero y de combustibles fósiles. Y, como toda innovación, eso es una oportunidad, no una catástrofe.
Así lo entienden ya gobiernos, empresas y emprendedores. Obama abandera ese cambio con su propuesta de un green new deal para EEUU, un plan para reflotar el país basado en las renovables y los empleos verdes. Como escribe el catedrático de Física Antonio Ruiz de Elvira: «Estamos en la encrucijada de General Motors. Apostar por lo tradicional o por la innovación. Ya sabemos adonde ha llegado GM, que apostó, por los vehículos que quemaban 20 litros/100 km». En estos días, el gigante de la automoción estadounidense busca quien lo reflote. Ha sido devorado por empresas como Toyota, que ha vendido ya un millón de ejemplares del modelo Prius, el primer híbrido comercial con motor eléctrico/gasolina de la historia.
Según el economista Jeremy Rifkin la revolución industrial basada en el petróleo, el coche y la producción centralizada de energía colapsó a finales del siglo XX. Después ha habido un intento de mantenerla a flote con burbujas como la financiera-inmobiliaria que ha estallado ahora. Frente a eso hace falta una tercera revolución industrial, la revolución verde.
El economista español José Manuel Naredo lo explica también: La humanidad se mantenía con la energía anual que el sol producía, la fotosíntesis. Más tarde vivimos un periodo a crédito, gastando en dos siglos los recursos acumulados durante millones de años en forma de combustibles fósiles. Eso nos ha permitido vivir un espejismo de abundancia. Y se ha acabado.
Ahora podemos dejarnos llevar al desastre o apostar por la eficiencia. Empresas como Iberdrola, Gamesa, Abengoa o Acciona son líderes mundiales de esa economía verde. Vivimos tiempos memorables. Pase lo que pase, nos gustaría estar ahí para contarlo.
El Mundo

General Motors, en manos de Estados Unidos tras su quiebra

La Casa Blanca confirmó ayer que General Motors (GM) se declarará mañana en quiebra al no haber conseguido el suficiente apoyo de sus acreedores para eliminar el 90% de su deuda no asegurada, cifrada en 27.200 millones de dólares.
Un alto funcionario de la Casa Blanca informó esta noche a los medios de comunicación de que el Gobierno estadounidense proporcionará al fabricante de automóviles 30.100 millones de dólares para reestructurarse y que GM utilizará la sección 363 de la Ley de Bancarrota para terminar su reorganización.
El presidente estadounidense, Barack Obama, tiene previsto explicarlo este lunes, poco antes de las 12.00 hora local (las 18.00 hora española). Poco después, a las 12.15 hora local (las 18.15 hora española) el presidente de General Motors (GM), Fritz Henderson, anunciará desde Nueva York que la empresa se ha visto forzada a recurrir a la quiebra al no contar con el apoyo del suficiente número de acreedores para reestructurar su deuda.
El mismo funcionario, dijo que la administración Obama calcula que GM permanezca en situación de quiebra “entre 60 y 90 días” y añadió que “no será tan rápido como con Chrysler” porque es “más complicada” pero que el proceso seguirá las mismas líneas que lo acontecido con el tercer fabricante estadounidense de automóviles.
Chrysler se declaró en quiebra el pasado 30 de abril y hoy el juez encargado de supervisar el proceso puede autorizar la venta de sus activos a la italiana Fiat, lo que eliminaría el último obstáculo para terminar su reorganización.
En el caso de GM, la empresa necesitaba que los tenedores de bonos que representan al menos el 90% de la deuda no asegurada aceptasen cancelar esa cifra a cambio de obtener hasta un 25% del accionariado de la nueva GM.
A pesar de ello, General Motors ha confirmado que su plan de reestructuración cuenta con el respaldo de “más del 54% de los tenedores de bonos” lo que le permitirá proceder con la propuesta de venta 363.
Refundación de la compañía
Según explicó la Casa Blanca, la reestructuración significará la creación de una nueva General Motors que comprará “sustancialmente todos los activos de la vieja GM que necesita para implementar su plan de negocios”.
A cambio, el Gobierno estadounidense “renunciará” a recuperar la mayoría de sus préstamos. El fondo destinado a proporcionar prestaciones sanitarias a los jubilados de GM, denominado VEBA, recibirá el 17,5% del accionariado de la nueva GM y garantías para la compra de otro 2,5%.
VEBA tendrá derecho a elegir uno de los integrantes independientes del consejo de administración que “no tendrá derecho a voto u otros derechos de gobierno” de la compañía.
El Gobierno estadounidense recibirá alrededor del 60% del accionariado de la nueva GM y derecho a nombrar los miembros iniciales del consejo de administración.
Además, las autoridades canadienses (el Gobierno federal y el de la provincia de Ontario) prestarán 9.500 millones de dólares a la empresa por lo que ostentarán el 12% del accionariado de la nueva GM y tendrán derecho a elegir un miembro del consejo de administración.
El 10% restante irá a parar a los acreedores con garantías para que puedan hacerse hasta con el 25%.
El funcionario de la Casa Blanca repitió en varias ocasiones que “el Gobierno estadounidense no tiene ningún deseo de poseer participaciones accionariales en empresas privadas más tiempo del necesario” y que el Departamento del Tesoro se desprenderá de su participación en GM tan pronto como sea posible.
Pero también advirtió que el Tesoro “no tiene planes” para proporcionar más ayuda financiera a General Motors más allá de la nueva inyección de dinero de 30.100 millones de dólares.
El Mundo

General Motors se plantea cerrar todas sus fabricas durante el verano

El fabricante automovilístico General Motors (GM) anunciará el viernes que cerrará sus plantas de producción en Norteamérica hasta nueve semanas durante el verano, para reducir su producción en 170.000 unidades, dijo el periódico ‘The Detroit News’.
El cierre, sin precedentes en la historia del gigante industrial estadounidense, es otro dramático ejemplo de la desesperada situación en la que se encuentra el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo.
El periódico ‘Free Press’ de Detroit (EEUU) dijo, en su edición electrónica, que las fechas concretas del cierre todavía no son conocidas, pero se produciría a mediados de julio, cuando normalmente la producción se detiene para preparar el montaje de nuevos modelos.
GM tiene hasta el próximo 1 de junio para reestructurar su deuda, responsabilidades financieras y operaciones o tendrá que declararse en suspensión de pagos.
Washington ha prestado a la empresa 13.400 millones de dólares (10.349 millones de euros) para poder seguir operando y se espera que recibirá otros 5.000 millones de dólares (3.862 millones de euros) en los próximos días para que continúe su funcionamiento hasta el 1 de junio.
Por su parte, el vicepresidente de GM en Norteamérica, Mark LaNeve, se negó a confirmar la información del cierre de factorías y se limitó a señalar que la empresa ha estado reduciendo su producción desde octubre de 2008.
Durante los primeros tres meses del año, las ventas de automóviles nuevos en Estados Unidos han caído un 38% y los datos recibidos hasta ahora de abril mantienen la misma tendencia.
No obstante, las ventas de GM han superado ese descenso. En el primer trimestre del 2009, el fabricante perdió un 49% de la demanda, comparado con el mismo período del 2008.
‘Free Press’ dijo que GM tiene suficientes vehículos en su inventario como para proveer a los concesionarios durante 123 días. Pero las reservas de algunos vehículos, como el Pontiac G5, llegan a más de 180 días.
El Mundo

Vende General Motors México 35 por ciento menos en marzo

General Motors de México reportó la venta de 10 mil 910 unidades durante marzo pasado, es decir, un decremento en la comercialización de vehículos de 35 por ciento con lo que la armadora alcanzó una participación de mercado de 16.6 por ciento.
En su informe mensual, GMM informó que en el acumulado del año registró una venta de 35 mil 223 unidades, lo que significó una participación de mercado de 17.6 por ciento en el periodo de referencia.
El director ejecutivo de ventas de la compañía, Ernesto M. Hernández, detalló que en el segmento de autos pequeños, Chevrolet Aveo se volvió a colocar como el líder en marzo, con más seis mil unidades vendidas en el año.
En pick ups pequeñas, Chevrolet Tornado continuó al frente del segmento, con una participación de 55.9 por ciento en el acumulado de 2009, mientras tanto, en utilitarias pequeñas, Chevrolet Captiva Sport registró un incremento de 98 por ciento en el mes de marzo y 64 por ciento en el acumulado del año.
En utilitarias grandes, General Motors mantiene el liderazgo en el segmento con 60 por ciento de participación, con Chevrolet Suburban como el líder absoluto en el acumulado de 2009, en tanto que en utilitarias de lujo, la firma automotriz reafirmó su posición de liderazgo al registrar 28 por ciento de participación.
Por su parte, GMC Yukon mostró un incremento en ventas de nueve por ciento, en tanto que a tan sólo seis meses de su introducción al mercado mexicano la HUMMER H3T se colocó en la preferencia del público y permanece como líder del segmento en el periodo de enero a marzo de este año.
En vehículos comerciales ligeros, las ventas de Chevrolet Silverado 3500 Chasis Cabina destacaron al mostrar un incremento de 23.5 por ciento en el acumulado de 2009.
Milenio

Anuncia General Motors de México paros técnicos en marzo y abril

General Motors de México informó que en marzo y abril llevará a cabo paros técnicos en las plantas de Silao, Toluca y Ramos Arizpe, con el propósito de realizar ajustes a su producción en instalaciones de manufactura ante las condiciones actuales del mercado.
Del dos al seis de marzo próximo en las plantas de Silao y Toluca se efectuará un paro técnico de cinco días de labores, en su área de Ensamble, por lo que restablecerán labores a partir del día nueve de dicho mes.
La planta de Ramos Arizpe realizará el paro técnico del nueve al 17 de marzo (16 de marzo es día feriado), en las líneas uno y dos de ensamble; además otro en el mes de abril cuando tomará completa la Semana Santa como días de vacaciones (del seis al 10 de abril), y se aprovechará para dar mantenimiento de equipo y herramentales. Las labores reiniciarán el 13 de abril.
La empresa enfatizó que los paros técnicos son parte del análisis continuo que lleva a cabo para asegurar que la producción esté alineada con la demanda que ha mostrado una contracción a nivel mundial y principalmente en Norteamérica.
En comunicado de prensa, la automotriz señaló que están en revisión constante las condiciones y tendencias que permitan ofrecer los volúmenes de producción más adecuados a los requerimientos del mercado, y así garantizar una estructura de costos eficiente y productiva, así como la producción de unidades de la mayor calidad.
La Jornada