Manlio rechaza que medios sean culpables de violencia

El coordinador del PRI en el Senado, Manlio Fabio Beltrones, rechazó que los medios de comunicación sean culpables de la violencia que se vive en el país.
El secretario de Gobernación, Fernando Gómez Mont, culpó el martes por la noche, en Ciudad Juárez, Chihuahua, a los medios de comunicación de la violencia que se vive en el país.
Al respecto, Beltrones se dijo más que convencido de que plasmar en los medios la realidad que vive México, no los hace culpables, y más bien serían cómplices en el caso de no hacerlo.
Tenemos -dijo- medios que solamente reflejan la realidad, “y ante ello no deberían de asustarse”, por el contrario deberían de asumir su posición con mayor responsabilidad de lo que está sucediendo.
A pregunta expresa sobre si con este planteamiento el gobierno busca no asumir su responsabilidad, dijo confiar en que no sea así, y que el contexto de lo dicho por el secretario de Gobernación sea el de llamar a todos a actuar con responsabilidad ante una situación difícil como la que vivimos. (EL UNIVERSAL)

Una colorada

Por: Lilia Cisneros Luján

Si la competencia se basa en la libertad de decisión de los participantes en el mercado, con reglas de juego claras para todos, tanto el consumidor como el productor deberían tener incentivos para obtener una ventaja, sobre los participantes en el comercio, mediante la reducción de costos y la superioridad técnica, a fin de que un mayor número de consumidores tenga acceso a los productos y servicios que necesita. En este tenor, la globalización impone retos a las empresas para adecuarse a cambios tecnológicos –incluso de información- y de producción que les den mejores oportunidades en un escenario donde el consumo parece estar por encima de los valores. El rol del estado, en tal contexto debe estar encaminado a mantener un equilibrio entre la oferta y la demanda de bienes y servicios y, la asignación de recursos por parte de éste, será transitoria, pues en los términos de dicha corriente, la falta de liquidez u otras imperfecciones del mercado -altos costos de transacción, posiciones monopólicas, prácticas restrictivas de la libre competencia etc.- pueden ocasionar “imperfecciones”. En la búsqueda de protección al consumidor el Estado debe garantizar que la competencia además de libre, sea sana y justa, reprimiendo por ejemplo la piratería, la competencia desleal o regulando prácticas nocivas.

En esta lógica, el gobierno mexicano, decidió concesionar el manejo de los aeropuertos a diversos grupos como es el caso de ASUR (Grupo aeroportuario del sureste con nueve aeródromos entre ellos Cancún) OMA (grupo de centro Norte, con Acapulco, Monterrey y Zacatecas por citar algunos) AMP (aeropuertos mexicanos del pacífico, que tiene accionistas como FENOSA empresa española involucrada en negocios de energéticos principalmente gas y, que negoció con AUNA, también española pero principalmente de telecomunicaciones, la venta de sus activos), dejando a ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares, organismo descentralizado del gobierno, fundado hace más de 40 años) con solo 19 de los 85 que se manejan en el país, más 5 operados de forma mixta entre privados, locales y la propia ASA. Así las cosas de la competencia privada, en el aeropuerto internacional de la ciudad de México, donde todas las líneas le ofrecen el servicio de “requerimientos especiales” como sería silla de ruedas para persona mayores o con algún tipo de limitación, esto servicio se ha contratado con la empresa GUZZAI.

Debemos entender que dicha compañía, que se anuncia como “corporativo de apoyo empresarial GUZZAI” y ofrece servicios complementarios aeroportuarios y aduanales, debió haber ganado la licitación por ofrecer menor precio a: ¿las compañías aeronáuticas o a las empresas administradoras de los aeropuertos? Buscando respuestas encontré que dicha empresa se anuncia en el Internet, con un domicilio en la delegación Gustavo a Madero, los teléfonos que señala son diversos de los que me ofreció uno de sus operadores y el dueño, según saben éstos- es un “señor Guzmán aunque el administrador de nombre Pedro, tiene a sus favoritos en el segundo turno” –que inicia a las 6 de la mañana- aunque de hecho entran a las 6.30 o 7 AM. Esta misma empresa, GUZZAI S.A. de CV. que también ofrece servicios de mensajería, fue incluida en el informe anual de operaciones del AICM, con un contrato de agosto del 2008 a la misma fecha del 2009 y, por lo que se nota, ha sido renovado; resolvió satisfactoriamente –despidiendo, el laudo dice mediante renuncia- a quienes pretendieron acción laboral tendiente a sindicalizarse. Los operadores de las sillas de ruedas, informan que deben pagar a la empresa una cuota de 15 pesos diarios por la utilización de dicha “herramienta tecnológica” durante su turno y que sus ingresos “por propina voluntaria” del usuario oscila entre 70 a 200 pesos por día, según el flujo de viajeros que lo requieran. Las personas entrevistadas –que por razones obvias han pedido discreción por cuanto su identidad- algunas con más de 20 años de servicios en diversas áreas del aeropuerto- explican que a la empresa que antes ofrecía estos servicios se le canceló el contrato “porque le cobraban a los viajeros” ¿se da cuenta del uso del lenguaje? ahora no se les cobra sino se les “invita a dar propina” y si Usted expresa esto a la aerolínea que le ofertó el servicio, la respuesta es –con amable sonrisa de por medio- que con la pena pero eso es un manejo del aeropuerto.

Cabe agregar -a esta “técnica de libre mercado” muy similar a la que usan los “criollos oaxaqueños” que reciben migrantes indígenas para entrar al negocio de la caridad a los que se les renta por día el acordeón reteniendo a sus hijos para que no se lo roben- la denuncia penal ampliamente documentada en los medios impresos el año pasado por un consejero de la Comisión de derechos humanos de DF, por haber sido tratado con discriminación y atentado contra su seguridad por la empresa GUZZAI S.A. de C.V. “Imperfección del mercado” dirían los teóricos, “influencias” es la explicación de los trabajadores –hoy comisionistas- que no tienen prestaciones ni seguridad en el empleo, al igual que los taxistas, o los del SAE y tantas otras ofertadoras de malos servicios sin control. ¿Podrá esto resolverse con “prácticas comerciales regulatorias”? ¿Quién responde si el viajero muere, después de haber recorrido a pie con su 85 años, marcapaso y bastón, 500 metros entre la puerta de acceso al aeropuerto y la oficina para pasajeros de necesidades especiales, buscando a la persona autorizada para solicitar la silla de ruedas? ¿Es más prudente que el acompañante lo deje esperando solo, en la acera, cuidando el equipaje, para hacer la gestión? No sabemos si la anterior empresa está o estuvo en la posibilidad de demandar a GUZZAI, por “competencia desleal” -porque obviamente los costos de ésta son menores si no tiene empleados ni paga seguro social, ni otras prestaciones- lo obvio, es la corrupción, la ausencia de un marco legal efectivo y la de organismos encargados de hacer cumplir el comportamiento de los agentes del mercado. Como este ejemplo, podemos citar miles y es ahí, donde está el verdadero fracaso de los programas de empleo y la imposibilidad de recuperar nuestra viabilidad económica.

El submarino nuclear galo se une a la búsqueda de las cajas negras del Airbus

La búsqueda de las víctimas del accidente del Airbus de Air France acaecido la pasada semana sigue siendo la prioridad de los equipos de rescate que trabajan en la zona en la que se supone que cayó el avión. Hasta el momento se han recuperado 41 de los 228 ocupantes que viajaban en el vuelo de la compañía gala.
La otra línea de actuación se centra en la localización de las dos cajas negras del aparato que deben estar en el lecho marino, a una profundidad estimada de entre 3.000 y 4.000 metros. Desde este mismo jueves, el submarino nuclear francés Émeraude trabaja explorando el área e intentando captar las señales que deberían emitir estas partes imprescindibles para conocer qué sucedió con el vuelo.
Durante la jornada del miércoles, el mal tiempo frustró las operaciones de búsqueda de cadáveres del accidente del avión de Air France que cayó al Atlántico la semana pasada, aunque las autoridades brasileñas dijeron que esas tareas proseguirán al menos hasta el día 19.
De los 228 ocupantes del avión, los navíos brasileños y franceses han rescatado hasta este momento 41 cadáveres, encontrados flotando en el mar, en una extensa área al noreste del archipiélago deshabitado de Sao Pedro y Sao Paulo, a cerca de 1.300 kilómetros del litoral brasileño.
La Armada brasileña considera que las corrientes marinas pueden haber desplazado los cadáveres hacia el norte del punto en el que se cree que ocurrió el accidente, ya fuera del límite de las aguas jurisdiccionales brasileñas y en el área de control aéreo de Dakar (Senegal).
Según Cardoso, las condiciones del tiempo serán buenas este jueves para que los navíos continúen buscando en esa zona del mar, aunque las condiciones de visibilidad serán bajas para las aeronaves que apoyan la operación.
Por tanto, las tareas de búsqueda continuarán siguiendo el mismo esquema y solo entonces las autoridades militares harán un recuento de lo que se ha encontrado hasta el momento.
Límite a la búsqueda
No obstante, según Cardoso, se va a continuar buscando a las víctimas y restos del Airbus “por lo menos hasta el día 19″, cuando se considera que las distancias a puerto sean aún “aceptables”, tanto para las aeronaves como para los barcos. “Es el tiempo en que nos imaginamos que todavía habría posibilidad de recoger cuerpos”, dijo el jefe militar, quien agregó que ese periodo de diez días puede ser extendido.
Los primeros 16 cadáveres rescatados permanecieron en la base insular de Fernando de Noronha hasta cerca de las 19.30 hora local (22.30 GMT) y entonces, con unas cuatro horas de retraso en relación al horario previsto, fueron trasladados a Recife en un avión Hércules C-130. “Las tareas de tratamiento (de los cadáveres) se han demorado mucho más de lo esperado”, comentó Cardoso, en relación a las primeras pruebas para la identificación de las víctimas, que comenzaron el martes.
En la base insular se extrajeron muestras de ADN de los cadáveres, se les tomaron las huellas digitales, fueron sometidos a diversas pruebas forenses para agilizar las tareas de identificación y se separaron y catalogaron las ropas y objetos que portaban.
Una vez en Recife, el Instituto de Medicina Legal (IML) se encargará de realizar la autopsia para identificar las causas de su muerte, mientras que las pruebas de ADN se harán de forma paralela en la sede de la Policía Federal en Brasilia.
Identificar cuerpos, próxima prioridad
El responsable militar consideró que sólo después de que se concluyan los análisis en el IML de Recife, se podrá hacer “alguna identificación”. “Después de terminar el trabajo en Recife se contactará a las familias”, dijo Borges, quien señaló que hasta ahora ninguna familia ha pedido que se le permita el acceso a las tareas de identificación.
Los otros 25 cadáveres recuperados están en la fragata Bosísio, que navega hacia Noronha, adonde debe acercarse para que dos helicópteros recojan los restos y los lleven hasta el archipiélago. En las búsquedas participan 14 aeronaves, doce de ellas brasileñas y dos francesas, así como cinco navíos brasileños y la fragata gala Ventose.
El Mundo

Pintar los edificios de blanco, solución barata contra el cambio climático

El Nobel de física en 1997 y ministro de Energía de Estados Unidos, Steven Chu, tiene una solución barata para luchar contra el cambio climático: pintar de blanco o colores claros los tejados y otras superficies planas, como las carreteras.
Chu, que participa esta semana en una conferencia científica en Londres, sostiene que si tejados, pavimentos y hasta las carreteras se pintasen de colores claros, reflejarían, en lugar de absorber, la luz del sol y contribuirían a combatir el calentamiento del planeta.
En su intervención en la conferencia, de la que informa hoy el diario ‘The Times’, Chu afirmó que si se pintasen todas esas superficies con colores blancos se conseguiría una reducción de las emisiones de CO2 similar a la que se obtendría prohibiendo la circulación de todos los coches del mundo durante once años.
Según el científico, todos los tejados planos deberían pintarse de blanco y los inclinados, de colores fríos que absorbiesen mucho menos calor que las superficies negras u oscuras.
Las carreteras podrían pintarse del color del cemento porque el blanco cegaría a los conductores.
Las superficies pintadas de colores claros ayudarían a combatir el cambio climático al reflejar más radiación solar al espacio y reducir al mismo tiempo la cantidad de energía necesaria para la refrigeración de los edificios.
Chu reconoció haber sido influenciado por Art Rosenfeld, miembro de la Comisión de Energía de California, que logró la aprobación de nuevas normas sobre los edificios en ese Estado norteamericano.
Rosenfeld trabaja también como físico en el Lawrence Berkley National Labotory, de California, del que Chu fue director.
Cien ciudades de blanco
El año pasado, Rosenfeld y otros dos físicos de ese laboratorio calcularon que cambiar los colores de las superficies en cien de las mayores ciudades del mundo ahorraría el equivalente de 44.000 millones de toneladas de dióxido de carbono.
Pero Rosenfeld debe de haberse inspirado a su vez en la arquitectura tradicional mediterránea: edificios y terrazas de las islas griegas, de las Baleares y de la mayoría los países bañados por el Mare Mostrum son de un blanco prístino.
El Mundo

Breverías

¿Ángeles y demonios?

Jorge Enrique González / El panista apasionado Ricardo Esquivel cita al gigante panista Carlos Castillo: “La política no es una lucha de ángeles contra demonios, sino que debe partir del fundamento que el adversario político es un ser humano.” El apasionado acaponetense Carlos Grasso cita a la exitosa acaponetense Consuelo: “En mi tierra todos somos parientes o un día lo seremos”. Conviene recordar lo anterior en estos tiempos electorales. Ojalá partidos y candidatos y respectivos simpatizantes ofrezcan una lucha respetuosa, de ideas. Porque nuestras banquetas son muy angostas, y más temprano que tarde nosotros y los nuestros nos encontraremos en nuestras calles y plazas. Y las creencias políticas, como las religiosas, deberían unirnos, no separarnos. Hay reglas precisas para que prevalezca la civilidad, pero algunos andan buscando los huecos de la ley para lanzar sus dardos envenenados.